交通行业-湖北高速公路物联卡路网智能监控及精确计费项目

　 2017 年“百家标杆”案例评选 上报模板

　案例名称：湖北高速公路物联卡路网智能监控及精确计费项目 申报类型：行业典型 申报单位：湖北省移动公司

　 2017 年 12 月 11 日

　一、项目基本信息 客户名称

　湖北省交通运输厅高速公路管理局 项目名称

　湖北高速公路路网智能监控及精确计费项目 项目完成单位

　湖北省移动公司武汉分公司 关键字

　物联网、信令定位 项目概述

　（不超过0 300 字）

　湖北省交通运输厅高速公路管理局为湖北移动重要服务集团（集团编码：3270176685），湖北省高速公路联网中心隶属湖北省高速公路管理局。该单位于 2013 年启动了高速公路精确收费（试应用）服务项目，该项目由成都锐奕信息技术有限公司牵头完成路网智能监控管理系统（简称“OMP 系统”)研发，湖北移动提供物联卡，共同配合实施。该项目是基于 GSM基站的车辆定位与通行卡复合技术，从准确记录车辆在高速路网中的行驶状态入手，来实现高速公路全路网实时流量监测分析、多路径精确计费与逃费车辆稽查、车辆救援精确定位及突发事件应急处置等多个方面功能。于 2017 年 1 月 28日顺利通过国家交通运输部路网中心的规模性应用测试验收项目起止 签约时间：2017 年 1 月 5 日 到期时间 2020 年 1 月 5 日 项目收入

　物联卡年收入 X 万元，合同总额 X 万元。

　项目联系 武汉移动公司政企客户部黄涛 13707101001 备注

　协议到期后自动续签

　二、项目详细内容 1 1 、项目背景

　根据国家高速公路网“7918 网”建设规划和湖北省级“7 纵 5 横 3 环”规划，湖北省已建成通车的高速公路有 40 多条，联网高速公路总里程达到 6204 公里，形成了 50 多个互通立交、20 多个基础环形的复杂路网。2016 年联网高速公路日均通行车次 60.46 万次，其中超过 10%的车辆存在行驶路径不明确和多义性问题。当前高速公路运营管理中监测手段的不足，对高速公路路网大数据的采集分析不够，难以为路网的指挥调度，堵漏增收以及公众出行服务等工作提供及时的数据支撑和技术支持，造成了路网整体管理服务水平不高。道路固定地点的视频监控，作为当前主要的监控方式，缺乏及时掌握交通事故（特别是夜间事故）的类型、地点、严重程度等信息的能力，也是事故救援与交通管制难以及时展开的重要原因之一。因此，路网监测体系化、信息化、智能化的社会和行业需求日益强烈。随着《规划》的实施，路网路径多义性情况也会在全国范围内呈现井喷式增长。与此同时，多义性问题的解决与否，将会直接影响高速公路的投资、运营与管理。多义性问题解决得好坏，将会直接决定部分高速公路投资业主的盈亏与生存，这已经是摆在各省政府、各高速公路主管单位和投资业主面前最严重的问题之一。因此，建立路网实时全覆盖的智能监控体系就显得十分必要和

　紧迫。湖北联通给湖北省高速公路联网中心提供了每张卡 X元/年的报价，并承诺提供数百万人民币级别的项目补贴。

　2 2 、应用场景描述

　 湖北省交通运输厅高速公路管理局 2013 年 10 月启动了高速公路精确收费（试应用）服务项目，该项目基于 GSM 基站的车辆定位与通行卡复合技术，从准确记录车辆在高速路网中的行驶状态入手，来实现高速公路全路网实时流量监测分析、多路径精确计费与逃费车辆稽查、车辆救援精确定位及突发事件应急处置等多个方面功能，2013 年至今已开展了两个阶段测试，并于 2017 年 1 月 28 日，项目已顺利通过国家交通运输部路网中心的规模性应用测试验收工作，按照项目实施进度，目前已发放物联卡 40 万张。

　3 3 、项目技术方案

　 如上图所示，整个系统业务流程分为以下步骤：

　(1) 入站刷卡：车辆入站时，车道软件向 C-OBU 中写入

　正常的车辆入站信息，C-OBU 识别到入站标识后开机，同时启动路径标识记录功能； (2) 通知入站状态：车道软件把车辆入站信息存入联网 收费系统，联网收费系统通知 OMP 车辆的入站状态，OMP 启动对车辆的实时监控功能； 定位请求与结果：由于车辆在移动过程中，C-OBU 能不断的与高速公路沿途移动通信基站进行通信，因此，移动通信网络能实时了解当前 C-OBU 的具体位置。OMP 实时向移动通信网络发起定位请求，移动通信网络返回当前 C-OBU 的位置，即可确定相应车辆的实时位置；通过不断的发起定位请求，即可在 OMP 中记录车辆的实际行驶路径； C C- -U OBU 沿途记录 Cell- - ID ：在车辆行驶过程中，C-OBU 定时记录沿途移动通信基站编码（Cell-ID）； 出站刷卡：车辆出站时，车道软件除进行正常的出站收费外，还从 C-OBU 中读出记录到的沿途移动通信基站编码（Cell-ID）序列，即可根据算法在车道软件中还原出车辆所行驶的计费路径； 通知出站状态：车道软件把车辆出站信息存入联网收费系统，联网收费系统通知 OMP 车辆的出站状态，OMP 停止对车辆的实时监控。C C- -U OBU 作为整个方案的基础与核心，既可单独部署应用，实现 车辆实际行驶路径记录功能，能在 OMP系统的配合下作为 路网监控信息数据源，解决高速公路路网

　智能监控管理多个方面的需求；同时又能解决高速公路日益迫切的多义性路径识别、通行费准确计费与精确清分。

　项目创新点：技术先进、部署灵活：由于采用的是卡片式车载终端，（称为“二代通行卡”）用于替代当前普遍采用的 IC 通行卡，兼容联网计费模式，实现路径记录功能，在车辆进入高速公路时领取，驶离高速公路时缴回。此卡成本低，不需要建设基础和外场设施（标识站），使用现有移动GSM 基站，不需要单独维护；部署灵活、可扩展性强，“二代卡”联合路网智能监控管理系统（OMP），能实现遏制偷逃费、路网车辆监控、路网调度和应急处置等功能。

　4 4 、项目商务模式

　该项目由成都锐奕信息技术有限公司牵头完成路网智能监控管理系统（简称“OMP 系统”)研发，湖北移动提供物联卡，共同配合实施项目。项目发卡 X 万张，每卡年资费 X元，每年产生物联卡收入 X 万元，合同期内总收入 X 万元。

　5 5 、项目协同情况介绍

　（1）该项目得到了中移物联网公司的技术支撑帮助。项目初期采用焊接卡，后期发展中，系统集成商成都锐奕公司基于降低成本的考虑，将与物联网公司开展eSIM模组合作，不再使用焊接卡，将使项目部署更灵活，全国范围内复制推广性更强。

　（2）省政企牵头成立集团—省—市公司三级项目支撑团队；建立跨公司、跨部门的协同会商机制，定期召开问题协调会，实现“分工合理、界面清晰”的协同机制 ；在项目实施中面临到困难和问题时，省公司协调总部的同时，不定期开展现场交流，组织相关网络部、市场部、业务支撑中心及物联网公司共同制定解决方案；在项目上线初期，湖北政企牵头组建微信群、飞信群，包括湖北移动网管中心、业务支撑中心、物联网公司、武汉公司及客户的支撑厂商人员等多途径保障售后服务，共同推进。

　三、项目意义 1 1 、经济效益

　经济效益成果明显：项目一次性投入硬件成本X万，信息化收入每年X万元。后期将会在全国进行复制推广应用，从而进一步提高全国高速公路运营管理综合效能，预计五年内物联卡发展超过2000万张，湖北公司以实际行动践行集团公司提出的“大连接”战略目标。

　2 2 、社会效益

　社会效应显著提升：

　政府更满意、出行更安全 ：基于移动基站的车辆定位和二代通行卡复合技术的全国高速公路路网监测新技术应用的试点项目，实时监控路网中黑灰名单车辆、超限超载车辆、绿色通行车辆等，智能化分析有疑问的行驶状态，及时稽查和处理，降低了出口收费站的稽查难度和时间，提高了通行效率，提升了政府监管效能；及时引导和疏导车辆行驶流向，减少了交通事故发生，提高了交通安全保障能力。

　3 3 、竞争效益

　本项目成功抢占了与国家交通运输部路网中心合作方面的先机，在建设高速公路路网监控和精准收费等方面积累了成功经验，获得了日后与竞争对手在类似项目的竞争中的优势。

　四、项目的可推广性 1 1 、行业内影响力

　项目方案参加了 2017 中国“云上贵州”智慧交通大数据应用创新大赛于今年 5 月在贵州省贵阳市进行了初赛、复赛和决赛环节，经过由大数据专家、知名大数据企业家、投资机构、重点企业代表等组成的专家评审团，从项目材料的完整性、产品和服务的成熟度、技术适用性及先进性、创新度、应用前景等多个角度进行评审，最终获得全国优胜奖，在全国交通同行业内产生一定影响力。

　2 2 、其他行业可参考性

　高速公路路网监控和精准收费的应用需求共性较高，具有较强的可复制性。目前已构建覆盖“端+管+云”的物联网端到端业务保障体系，后续重点与物联网公司加强 eSIM+模组升级合作以及大数据等技术进行深入合作。同时，积极与交通道路运输、物流、铁路等其他细分客户开展深度合作，探索符合中国交通安全体系认证的 eSIM 行业应用，打通端到端的业务流程，形成完整的上下游技术交流合作链条。

　3 3 、能力可输出性

　项目由湖北高速公路联网中心、成都锐奕、湖北移动三方共同承担实施，已有新疆、安徽等省份积极了解项目方案，呼吁更多的省份引入。通过省公司间的沟通与紧密协同，进一步应用及推广云产品，形成集约化的规模效应。确保研发资金的有效投入，促进物联卡功能持续完善，切实做大、做强中国移动自有产品！

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